初中中國古代史知識點(diǎn)梳理：一個(gè)海洋中國的興起(2)

　　雖然其中不無文學(xué)夸張的語氣，但此路辟通為"坦坦而方五軌，闐闐而走四通"的大路之后，確實(shí)極大地促進(jìn)了嶺南與中原的聯(lián)系，重塑了嶺南的商路。

　　由此北江開始日漸繁忙，而以前通往廣西的商路逐漸廢棄（葉顯恩等《廣東航運(yùn)史》），這又推動了海外貿(mào)易的發(fā)展。

　　文獻(xiàn)中最早可見的中國海關(guān)官員，也可以追溯到這一時(shí)期——即開元二年（714年）的安南市舶使周慶立。

　　中唐人李肇在《唐國史補(bǔ)》中曾提到"南海舶，外國船也。每歲至安南、廣州"，雖然著作的時(shí)代略晚，但也可見安南和廣州長期是南海邊的著名港口。

　　安史之亂（755-763年）加速了這一從西域到南海的轉(zhuǎn)移過程。

　　說來諷刺，安史之亂的兩個(gè)起事者安祿山和史思明，本身都有粟特血統(tǒng)，但正是他們不成功的叛亂終結(jié)了粟特人在中國的活動。

　　在長期動蕩之下，駐守西域的唐軍內(nèi)撤勤王，西域和河西走廊落入回鶻和吐蕃勢力之手，中原勢力從此絕跡于中亞長達(dá)一千年之久；

　　而沒有了帝國維護(hù)陸路交通的安全，絲綢之路上的貿(mào)易和文化交流也就逐漸不復(fù)當(dāng)年盛況，更不必說由于叛亂者的種族背景，胡人在中唐以后也遭到了中原漢人的敵視和歧視。

　　江淮以南的南方當(dāng)時(shí)并未受戰(zhàn)火波及，由于北方藩鎮(zhèn)割據(jù)，唐朝中央越發(fā)依靠南方在財(cái)力和人力上的供給以支撐搖搖欲墜的帝國結(jié)構(gòu)。

　　在安史之亂結(jié)束的廣德元年（763年），唐朝正式在廣州設(shè)立市舶提舉司，掌征收外貿(mào)商稅、檢查來往船只、收購專賣品。

　　之所以設(shè)在廣州，原因也很簡單：自秦漢以來的數(shù)百年里，廣州一直是南方海上絲綢之路的終點(diǎn)，正如長安和洛陽是陸路絲綢之路的終點(diǎn)。

　　當(dāng)時(shí)珠江三角洲尚未完全形成，珠江口的海面遠(yuǎn)比現(xiàn)在開闊，廣州是一座海濱城市，也是南洋商舶到達(dá)中國的第一個(gè)港口。唐朝繼續(xù)以一種世界主義（cosmopolitanism）的態(tài)度對各種各樣的外來影響兼收并蓄。

　　正是在這種情況下，中唐以后大量海外珍奇如象牙、寶石、白鸚鵡等陸續(xù)從海路輸入，甚至奴隸的來源也出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移。

　　早先是粟特人口販子轉(zhuǎn)運(yùn)的胡人婦女，而現(xiàn)在則出現(xiàn)了南洋來的皮膚黝黑且熟識水性的昆侖奴，他們成為唐傳奇中新的角色。

　　從8世紀(jì)中葉開始，中國和世界其他部分一樣經(jīng)歷了一個(gè)"南方化"的過程：

　　來自南方的各種文化因素（如飲茶習(xí)俗）開始擴(kuò)散和彌漫到全國，而南方的閩粵航海傳統(tǒng)自此得以全面興盛，逐漸取代西域通道而成為此后一千多年里中國面向世界的窗口，改變了中國的外貿(mào)結(jié)構(gòu)和文化取向，其影響一直延續(xù)至今。

　　海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的形成

　　市舶提舉司在763年的正式設(shè)立標(biāo)志著一個(gè)海洋中國的興起，這本身也意味著當(dāng)時(shí)的海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)已成長到不容忽視的程度。

　　唐代廣州的海路貿(mào)易，分東西兩道，東道通往日本、渤海、流求等地，但最重要的則是向西南到東南亞、印度、師子國（今斯里蘭卡）、波斯、阿拉伯帝國的商路，尤其是穆斯林商人。

　　原先承擔(dān)馱運(yùn)各種珍奇販運(yùn)到長安的主要是粟特、回鶻等中亞的胡商，而8世紀(jì)中葉以后到廣州等地從事貿(mào)易的外商則主要是波斯和阿拉伯商人。

　　據(jù)說阿拉伯帝國的哈里發(fā)曼蘇爾（745-775年在位）曾說："這是底格里斯河，從這里到中國沒有任何障礙，所有的東西都可以從海上運(yùn)來。"

　　當(dāng)時(shí)曾有大量來自西亞的穆斯林人口生活在廣州，建造起懷圣寺、光塔（早先被稱為"蕃塔"）。每年五六月間西南季風(fēng)到廣州時(shí)即有人登頂宣禮，并在夜間點(diǎn)燈（塔高達(dá)615尺），可以作為航道燈塔來導(dǎo)航，此后在幾個(gè)世紀(jì)里都是海船從珠江口進(jìn)入廣州城時(shí)最高和最容易辨識的航標(biāo)。

　　到德宗貞元十一年至十七年（795-801年）王鍔任嶺南節(jié)度史時(shí)，廣州參與海外貿(mào)易的程度愈益加深：他曾"日發(fā)十余艇"，且"周以歲時(shí)，循環(huán)不絕"（《舊唐書·王鍔傳》）地加入到商貿(mào)活動中去。

　　當(dāng)時(shí)經(jīng)"廣州通海夷道"來貿(mào)易的國家據(jù)說不下一百個(gè)——柳宗元曾記載：抵達(dá)廣州的商人"由流求訶陵，西抵大廈（夏）、康居，環(huán)水而國以百數(shù)"（《嶺南節(jié)度饗軍堂記》）。

　　晚唐時(shí)聚居在廣州蕃坊的波斯和阿拉伯商人的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到相當(dāng)驚人的程度，當(dāng)時(shí)廣州"是商船所停集的港口，也是為中國商貨與阿拉伯貨薈萃的地方"。

　　隨著陸上絲綢之路的逐漸關(guān)閉，原本依靠轉(zhuǎn)運(yùn)貿(mào)易致富的中亞城市開始慢慢走向衰敗。與之相反，在盛唐時(shí)還被視為蠻荒異域的東南亞一帶，接過了中國與印度洋沿岸的貿(mào)易中轉(zhuǎn)，許多港口因此而發(fā)展了起來。

　　廣州遠(yuǎn)離任何一個(gè)統(tǒng)一政權(quán)都城的獨(dú)立位置使它可以在任何時(shí)代都保持開放而不影響國家根本政策。

　　這又使得南方的經(jīng)濟(jì)愈加獲得發(fā)展，因?yàn)樽蕴扑螘r(shí)代起，這些面向南洋的港口主要都集中在南方；直至清代中期，長江口以北的北方唯一興盛的大港天津也是以國內(nèi)貿(mào)易為主。

　　在這個(gè)海外貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中，中國人逐漸占據(jù)上風(fēng)并成為主要的承擔(dān)者。這與此前的陸路對外貿(mào)易截然不同：

　　陸路貿(mào)易的承擔(dān)者通常是粟特、回鶻等胡商，因?yàn)閺拈L安到中亞、拜占庭、歐洲的道路極為漫長，許多路段地形復(fù)雜且盜匪出沒，是一種不斷在中間商之間分段轉(zhuǎn)運(yùn)的貿(mào)易，不善控制駱駝及熟習(xí)多種語言的漢人很難從事這一貿(mào)易，因此往往是游牧民族居中聯(lián)系并控制相關(guān)的商路。

　　海上貿(mào)易卻對造船、駕駛技巧等技術(shù)能力提出較高要求，且海路相對安全——它只需要一系列和平開放的港口。

　　在早先的陸路對外貿(mào)易中幾乎沒什么知名的中國商人，更別說移民國外了，而海路貿(mào)易最終卻使中國人深深介入東南亞的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，以及數(shù)百萬中國人"下南洋"。

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