初中中國(guó)古代史知識(shí)點(diǎn)梳理：一個(gè)海洋中國(guó)的興起(4)

　　當(dāng)然，這并不是說(shuō)唐代的官方海外貿(mào)易毫無(wú)意義，它至少提高了遠(yuǎn)程貿(mào)易量，而這本身也標(biāo)志著跨文化互動(dòng)規(guī)模的增長(zhǎng)。

　　但我們應(yīng)當(dāng)清楚地意識(shí)到：唐代的"開(kāi)放"并非現(xiàn)代意義上的"開(kāi)放"，它和歷代一樣嚴(yán)格限制內(nèi)部居民流動(dòng)：

　　行旅往來(lái)于道路河川咽喉之地都要查驗(yàn)官府簽發(fā)的通行證，更不許居民私自出國(guó)（所以玄奘和鑒真兩位大師按唐代法律都屬于非法出境）；它也屢次禁止民間參與海外貿(mào)易，只是閩粵一帶天高皇帝遠(yuǎn)，這一禁令收效甚微。

　　東南沿海的海外貿(mào)易能得以逐漸興盛，在一定程度上得益于它們遠(yuǎn)離國(guó)家權(quán)力中心的邊緣位置，這使得當(dāng)?shù)厣鐣?huì)能打破官方壟斷的企圖，靈活地自我調(diào)整以加入到海洋貿(mào)易的活動(dòng)中去，但代價(jià)則是他們的活動(dòng)常常無(wú)法得到官方的支持。

　　這有點(diǎn)類似《東南亞貿(mào)易時(shí)代》中所提到的東南亞在17世紀(jì)的悲劇：

　　由于權(quán)力和貿(mào)易密不可分，統(tǒng)治者和大臣不容許一個(gè)擁有自己聲音的、獨(dú)立于宮廷之外的大商人階層存在，加上西方列強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和打擊，遂使當(dāng)?shù)責(zé)o法向一個(gè)開(kāi)放的貿(mào)易體系轉(zhuǎn)型。

　　應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)并不曾"失去"那個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樗�并不曾有過(guò)——至少在唐代是如此。然而理解這一歷史，則不失為中國(guó)人一個(gè)反思的契機(jī)。

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　　唐代主要的對(duì)外交通路線

　　八世紀(jì)前中葉，唐朝與七十余個(gè)國(guó)家有外交往來(lái)。唐貞元年間，宰相賈耽在《海內(nèi)華夷圖》記錄了幾條主要的對(duì)外交通路線：

　　一、營(yíng)州（今遼寧朝陽(yáng)）入安東（今遼東）道；二、登州（今山東煙臺(tái)）海行入高麗渤海；

　　三、夏州（今陜北橫山）塞外通大同云中（今山西大同）道；

　　四、中受降城（今內(nèi)蒙古包頭）入回鶻道；

　　五、安西入西域道；

　　六、安南（今越南河內(nèi)）通天竺道；

　　七、廣州通海夷道。

　　其中第七道"廣州通海夷道"海洋航道始于廣州，沿著傳統(tǒng)的南中國(guó)海海路，穿越南海、馬六甲海峽，進(jìn)入印度洋、波斯灣。

　　如果沿波斯灣西海岸航行，出霍爾木茲海峽后，可以進(jìn)入阿曼灣、亞丁灣和東非海岸，途經(jīng)九十余個(gè)國(guó)家和地區(qū)，航期近百天，是八九世紀(jì)世界最長(zhǎng)的遠(yuǎn)洋航線，也是東西方最重要的海上交通線。

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